L’identification et l’analyse des risques climatiques représentent les deux premières phases du projet CRANE.
Conçues et pilotées par l’équipe CRANE du Fraunhofer IAIS, elles sont menées de manière participative avec les ports afin de prendre en compte l’expertise des professionnels locaux. La méthode est basée sur des guides et des manuels officiels, notamment de l’UBA allemand. Le résultat est une évaluation des risques climatiques conforme à la taxonomie de l’UE, qui servira de base à la planification des mesures d’adaptation pour les ports du Rhin supérieur. Après avoir été testée avec ces ports , la méthode d’identification et d’analyse des risques sera transformée en un manuel général pour ports intérieurs.
phase 1: Identification des risques climatiques
enquête
Au démarrage du projet, l’équipe CRANE du Fraunhofer IAIS a réalisé une enquête en ligne auprès des collaborateurs responsables du port pour déterminer
- les éléments du système (des bâtiments et des machines aux personnes) et processus pertinents pour la suite de l’analyse
- les aléas climatiques déjà survenus dans le passé en raison des conditions météorologiques et climatiques locales
ateliers
A la suite, des ateliers avec les ports ont permis de répondre aux questions suivantes:
Quelles sont les composantes (éléments du système) qui constituent le port et son activité économique ?
Les éléments du système portuaire
Actuellement, 48 éléments de système répartis en 10 catégories ont été identifiés. Ci-dessous (fig. x), quelques éléments sont présentés à titre d’exemple.
Quels sont les aléas climatiques qui se produisent sur les sites portuaires ou auxquels il faut s’attendre à l’avenir ?
Les aléas climatiques pris en compte
- Canicule
- sécheresse
- baisse des niveaux d’eau
- affaissement du sol
- tempête
- fortes précipitations
- inondations
Quels sont les processus (activités) qui se déroulent dans les ports ?
Processus pris en compte
Dans l’hypothèse d’aléas climatiques extrêmes et de plus en plus fréquents, quels éléments du système pourraient être subir des dommages à l’avenir ? Dans quels cas l’activité économique serait-elle considérablement affectée par ces dommages ?
exemple de résultat de cette évaluation
- Vert – Aucun effet néfaste significatif possible (dans le pire des cas d’occurrence)
- Jaune – Dommages importants possibles (dans le pire des cas d’occurrence)
- Rouge – Dommages potentiels sur l’activité économique
phase 2: ANalyse des risques climatiques
ateliers
Au début de la deuxième phase du projet, l’équipe CRANE de Fraunhofer IAIS a élaboré dans le cadre d’ateliers avec les ports, des schémas de liens de cause à effets, appelés chaînes d’impact climatiques.
Les questions suivantes sont abordées à cette occasion :
Qui et quoi est concerné par l’aléas?
Quels facteurs augmentent (sensibilité) ou réduisent (capacité) ces impacts ?
Quels sont les liens entre ces facteurs ?
Exemple de chaine d’impacts climatiques pour l’aléas « vague de chaleur »
Le résultat est une représentation visuelle des effets directs et indirects d’un danger climatique et des interdépendances entre les différents facteurs de risque (aléas, sensibilité, capacité, personne touchée).
expertise externe
A la suite, un travail a été mené avec les ports à définir, collecter et à traiter des paramètres pertinents sur les futurs climatiques de la région du Rhin supérieur.
Futurs climatiques
ateliers
La dernière étape de l’analyse des risque consistait à déterminer dans le cadre d’ateliers les risques actuels et futurs pour les éléments du système et les processus du port.
Il s’agissait de répondre aux questions suivantes :
Quel est le niveau de risque pour les principaux éléments de système portuaire face aux différents aléas climatiques ?
exemple d’évaluation du risque pour l’élément « route » face au danger climatique « vague de chaleur »
Le risque résulte de la probabilité d’occurrence de l’aléa climatique et de la vulnérabilité de l’élément du système.
- La probabilité d’occurrence de chaque aléa climatique est classée en « élevée – moyenne – faible », sur la base des fiches climat.
- La vulnérabilité des éléments du système aux aléas climatiques est également évaluée par les experts des ports sur une échelle à trois niveaux.
Quel est le niveau de risque pour les processus du port face aux différents aléas climatiques ?
exemple d’évaluation du risque pour le processus « stockage de marchandises »
L’évaluation du risque pour les processus résulte de l’évaluation de la gravité des conséquences d’une défaillance d’un élément du système pour le processus en question (« criticité »).
Il en résulte une matrice qui montre ci-dessous, à titre d’exemple, ce qui suit pour le processus « stockage de marchandises » :
